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BMW R 18: um grande motor rodeado de uma grande motocicleta

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BMW R18 modelo custom é um dos mais tradicionais da marca alemã sediada em Munique
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BMW R18 modelo custom é um dos mais tradicionais da marca alemã sediada em Munique

Sei que quando vocês estiverem lendo esta coluna, muito já se falou sobre a nova motocicleta BMW R 18. Como a nova custom da marca alemã foi lançada oficialmente na Europa já há mais de dois anos e ainda vai demorar um pouco até chegar por aqui, vamos cutucar a história da BMW no segmento custom.

Depois de ver a BMW R18 por fotografias, mostrando que, diga-se de passagem, a nova motocicleta é bastante fotogênica – dá vontade de ter uma mesmo antes de experimentá-la – a vi de perto, pessoalmente, em uma grande festa que a BMW proporcionou nesta semana aos adeptos da marca e futuros interessados no modelo.

Entre eles, eu, mas imaginando, de antemão, que seu preço seria algo meio restritivo. Acertei – e não. Chutei R$ 140 mil e errei por uma notinha azul: o preço da moto , no final da festa, foi anunciado por R$ 139.900. Muito dinheiro? Sim, mas dentro das expectativas de quem gosta das melhores motocicletas disponíveis em nosso país.

Há várias histórias para uma BMW custom . Em 1996, ou seja, há mais de 26 anos, a notícia de que a marca alemã estaria preparando uma motocicleta para brigar no segmento das Harley-Davidson chocou os puristas da marca.

James Bond e a BMW R 1200 C de 1997 em uma das cenas de ação com o ator Pierce Brosnan
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James Bond e a BMW R 1200 C de 1997 em uma das cenas de ação com o ator Pierce Brosnan

Só que esses puristas já estavam calejados com esse tipo de heresia, com a nova (na época) família K , que tinha motores de três e quatro cilindros refrigerados a água e montados longitudinalmente. Ou mesmo a mais popular família F, montada na Itália e com motores monocilíndricos austríacos. E o pior: sem eixo-cardã.

A nova motocicleta era a BMW R 1200 C , nota 10 em estilo e tecnologia mas que passava de ano “raspando”, em termos de dirigibilidade. Os puristas deveriam ter reclamado menos, já que a nova motocicleta mantinha a tradição do motor dois cilindros boxer refrigerado a ar. Experimentei e avaliei essa motocicleta em 1997, não achei lá grande coisa mas dediquei a ela uma capa de corpo inteiro na minha revista mensal. Merecida.

A BMW R 1200 C não foi um sucesso de vendas, mesmo contracenando heroicamente com o James Bond, no filme O Amanhã Nunca Morre (Tomorrow Never Dies, 1997), mas isso ajudou para que ela tenha se tornado um modelo cult e, atualmente, altamente colecionável. Melhor assim, não?

A história mais antiga de uma BMW custom, no entanto, começou há quase 100 anos, lá em 1923, com a primeira motocicleta produzida pela empresa, que até então só fabricava motores para aviões. Era a BMW R 32, já com motor longitudinal de dois cilindros opostos (boxer) e refrigerado a ar.

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Não podemos atribuir a essa motocicleta um estilo custom, já que, naquela época, esses conceitos ainda não existiam, mas comparando a primeira BMW R 32 com a novíssima BMW R 18 , que poderia negar que elas têm a mesma concepção?

Assim foi com todas as motocicletas BMW até um passado recente, inclusive quando a minha história com motocicletas começou, em 1968. Claro que já contei várias vezes essa passagem, mas aqui ela adquire um aspecto histórico contextual.

Foi nessa época que meu pai, que até então só pilotava automóveis , pelo menos na minha visão de criança (depois fui conhecer sua história anterior com as motos), voltou às duas rodas e chegou em casa com uma nova motocicleta . Nova?

Não, era uma BMW R 51/3 de 1951, preta, novíssima, mas com um estilo já não adotado pelas europeias mais recentes e também pelas recém-chegadas japonesas que começavam a ficar populares. Mas isso não importa, foi a primeira motocicleta em que eu andei. Na garupa, logicamente.

BMW R 25 de 1953 é um dos raros modelos que fazem parte da história da fabricante alemã
Arquivo pessoal

BMW R 25 de 1953 é um dos raros modelos que fazem parte da história da fabricante alemã

Não poderia dizer, naquela ocasião, que aquela BMW R 51/3 era uma motocicleta custom, mas certamente tinha uma condução bem mais tranquila que as Ducati Mark 3 e a inesquecível HRD Vincent Rapide de 1951 que passaram a compartilhar a nossa garagem. Explicado também, talvez, a razão de eu também ser um admirador da nova BMW R 18, mesmo antes de pilotar uma.

A BMW bem que tentou se afastar dessa arquitetura tradicional, visto que algumas das melhores motocicletas do mundo são dessa marca e não têm motores boxer. Veja lá a BMW S 1000RR , ou mesmo as GS com motores bicilíndricos em linha.

Não digo o mesmo para as mono. O velho e confiável boxer, no entanto, foi se adaptando à tecnologia e está aí, vendendo como água nas enormes R 1250 GS e suas derivadas. Ouço também rumores de que a R 18 poderia ter uma parceira, a R 12 com o motor da GS. Bem vinda também, mas assunto para um papo futuro.

BMW significa tradição, sem dúvida. Mas como a paralisação é conhecida por significar um retrocesso, o departamento de desenvolvimento da Baviera também produz motocicletas BMW muito incomuns, como a série modelo K com motores de quatro e três cilindros ou, como o exemplo mais recente, o F 650 de um cilindro único. Para o horror dos puristas da BMW, que representam a doutrina pura do boxeador – o mais frio possível.

Por exemplo, o k 100’s refrigerado a água, longitudinalmente instalado no motor de quatro cilindros em linha provocou uma onda de indignação entre alguns da clientela azul-branco. A tempestade de indignação varreu não menos alta quando o F 650 viu a luz do dia. O primeiro BMW sem unidade cardan, também com motor austríaco e a coisa toda também montado na Itália, assim como se você estivesse oferecendo um frango vienense assado na pizzaria como juntas de porco.

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Mas tradição ou não, os números de vendas são decisivos. Embora as vendas dos modelos K estejam estagnadas, o número total de modelos de quatro cilindros vendidos é considerável. E o BMW F 650 , que não era amado por muitos, já foi um sucesso completo em seu primeiro ano.

Isso obviamente estimulou os estrategistas da BMW a pensar em novos conceitos incomuns. Dr. Walter Hasselkus, Chefe da BMW Motorrad AG , explica: “Existem dois segmentos na faixa de preço superior que ocupamos, nos quais ainda não temos um modelo pronto, por um lado o segmento de superesportes, por outro o helicóptero ou canto do cruzador.”

BMW 1200 C conta com motor de 1.170 cc de cilindrada, que gera 61 cavalos de potência
Divulgação

BMW 1200 C conta com motor de 1.170 cc de cilindrada, que gera 61 cavalos de potência

Na sala de reuniões de Munique, no entanto, sabe-se que o típico piloto da BMW tem uma afinidade maior por passeios descontraídos do que por superesportivos: “Pensamos mais na direção de helicópteros/cruzadores, mas ainda não tomamos uma decisão definitiva”.

Mas como já existe um acordo sobre o conceito de motor, ele não pode se tornar um super esportivo, pois o motor boxer BMW não oferece as condições ideais para isso. Mas só isso vem a ser questionado. “O Boxeador”, como sabemos em Munique, “tradicionalmente significa BMW.

A aparência específica tem um alto valor de reconhecimento.”« Por outro lado, o deslocamento ainda não está claro, pois não é certo se o volume de trabalho do boxeador pode ser significativamente aumentado.

Motorrad também pensou no novo BMW e capturou três designs diferentes na prancheta de desenho. Em torno do motor de quatro válvulas da nova geração boxer, motorrad concretizou suas ideias desde o helicóptero purista à la Harley-Davidson com garfo telescópico convencional para o cruzador com tecnologia de chassi atual.

O Dr. Hasselkus está visivelmente impressionado com os desenhos intitulados Road Star e Classic Street, apenas a variante monocromática do helicóptero com o garfo telescópico plano lhe dá poucas chances: “Não queremos uma cópia da Harley-Davidson. Um helicóptero ou cruzador deve permanecer um BMW original.”

O mesmo se aplica à tecnologia: “Claro, um BMW também deve ter tecnologia de chassi moderna neste segmento e levar em conta aspectos de segurança e meio ambiente. Como os outros boxeadores, ele estará disponível com ABS e um conversor catalítico de três vias regulamentado.”

De acordo com o Dr. Hasselkus, o novo modelo cruiser/helicóptero se concentrará na experiência de condução: “O BMW deve ser um helicóptero com o qual você também pode andar de moto”. E esse modelo deve ter boas chances no mercado. Porque a tendência nos últimos dez anos está longe dos superesportivos , enquanto a proporção de máquinas para o piloto de turismo orientado para o lazer aumentou significativamente.

“Com este tipo de motocicleta”, o Dr. Hasselkus sabe, “o piloto não precisa provar nada e, portanto, não está sobrecarregado.” E assim tudo fala pela decisão empreendedora de construir um cruzador, mesmo que os tradicionais trailers da BWM clamam.

E assim o chefe da divisão de motocicletas da BWM enfatiza em relação ao tema: “sem risco, sem diversão”, e certamente pensa menos no prazer de dirigir do cliente, mas sim no fato de que o risco empreendedor compensa. No entanto, os potenciais clientes devem ser pacientes pelo menos até 1997.

Fonte: IG CARROS

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Avaliamos o aplicador de selantes da Alcance Profissional

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Aplicador de microfibra Alcance Profissional é bom para dar acabamento em pequenas áreas
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Aplicador de microfibra Alcance Profissional é bom para dar acabamento em pequenas áreas

Cuidar da aparência do carro, principalmente a lataria do carro exige ferramentas com boa qualidade, fáceis de trabalhar e o mais importante, que não risque a pintura. É aí que entra a microfibra, material superresistente e que não agride o verniz.

Pra aplicação de selante de pintura , por exemplo, o material cai como uma luva. A partir dessa ideia, resolvemos testar um aplicador da marca Alcance Profissional, considerada uma empresa referência quando o assunto é detalhamento de automóveis.

O Aplicador de Microfibra Alcance é recomendado para utilização na aplicação de selantes, vitrificadores, ceras, polidores, renovadores de plásticos, limpadores, silicones e demais produtos.

Como os sites de compra e venda fazem questão de frisar, o “produto é altamente resistente e macio, não provocando riscos no automóvel ”. Compramos o nosso pelo site do Mercado Livre por apenas R$ 15 (exceto o frete) e resolvemos testá-lo com um selante na pintura.

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O formato retangular (10 cm x 7 cm) tem um tamanho razoável, mas poderia ser maior, sobretudo para aplicação na pintura que acaba cansando um pouco. Por isso, é mais indicado para acabamentos de portas, áreas que são mais planas e fáceis de aplicar. A maciez é um ponto forte.

Na embalagem, eles sugerem o uso com ceras e polidores, mas por ser muito pequena , o trabalho fica mais cansativo. No caso de selante de pintura que aplicamos, o trabalho não foi tão exaustivo, e de brinde deixou um belo acabamento, graças à boa densidade da microfibra .

Após a aplicação do selante na pintura, resolvemos lavar a esponja e deixar limpinha para a outra etapa do teste que consistiu em aplicar um renovador de painel. Fizemos a passagem do aplicador sobre portas, painel, console etc. Em algumas partes, a microfibra não alcançou exigindo o uso de um pincel , mas até aí nada sério.

De um modo geral, o produto tem um excelente custo-benefício para quem pretende usá-la como uma ferramenta para pequenas áreas com a certeza de que vai proporcionar um ótimo acabamento e sem soltar fiapos ou pelos iguais a outros tipos de aplicadores.

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APLICADOR DE MICROFIBRA AZUL  ALCANCE PROFISSIONAL

PREÇO MÉDIO: R$ 15

MAIS INFORMAÇÃOES: www.alcanceprofissional.com.br

Fonte: IG CARROS

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Arrecadação pública está nas alturas, mas crateras nas ruas continuam

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Roda amassada por buraco: Quem nunca sofreu com isso, ou nunca dirigiu no Brasil, ou não é motorista
Guilherme Menezes /iG Carros

Roda amassada por buraco: Quem nunca sofreu com isso, ou nunca dirigiu no Brasil, ou não é motorista

A princípio, a habilidade de conduzir o próprio carro, compreender e respeitar as sinalizações de trânsito e saber gerir o espaço entre você e outros da via, são o que fazem o bom motorista. E isso deveria ser o suficiente para você andar nas ruas com paz e tranquilidade.

Entretanto, o condutor no Brasil , por mais prudente que seja, não passará impune por boletos de multas e buracos nas vias públicas .

Ambos tão traiçoeiros que podem pegar qualquer um de surpresa. No caso mais recente, de quem vos escreve, perdi uma roda (quase foi rasgada no meio) e o respectivo pneu, em um buraco na divisa do bairro do Campo Belo com Moema (Zona Sul de SP).

Detalhe: isso para lá das 22h, em um local sem iluminação . Não é preciso nem dizer que, na ocasião, eu poderia ter sido alvo fácil de assaltantes. Por sorte, fui visto por moradores da rua onde eu estava, e me ajudaram com uma pequena luminária de mesa. Veja partes do drama na galeria de imagens abaixo.

Ironicamente falando, pelo jeito, as 1,5 milhão de multas aplicadas em 2021 pelo Detran-SP — fora as tantas outras em anos anteriores — não são dinheiro o bastante para tapar buracos, ainda que o CTB e a Lei Municipal 14.488/2007 prevejam o uso do dinheiro para fins como este.

O custo do dano foi de R$ 600 pela roda (15 polegadas), mais R$ 500 pelo pneu e R$ 200 de alinhamento+balanceamento.

Além da sorte de não ter sido vítima de um roubo — o que me custaria o celular e o que tivesse na minha carteira — nenhum dos componentes da suspensão foi danificado. Imagina se fosse um carro mais frágil e/ou mais caro do que o meu Peugeot 207 — ou alguém menos sortudo do que eu…

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Infelizmente, a situação é ainda mais complicada, quando nos deparamos com a própria Constituição Federal. Conforme o artigo 167, IV, parágrafo 4º, é proibida a vinculação de receita de impostos a uma despesa específica, com excessão da saúde e da educação.

Ou seja, o que deve ser feito é a utilização do dinheiro arrecadado com as multas para a manutenção. Vocês verão mais detalhes, ainda no texto, sobre a promessa da prefeitura de destinar R$ 1 bilhão em recapeamento de vias.

A situação é pior ainda para os profissionais

Anwar utiliza o carro diariamente para transporte de passageiros
Acervo pessoal

Anwar utiliza o carro diariamente para transporte de passageiros

Tivemos a oportunidade de conversar com Anwar Hioni , que é motorista executivo e proprietário da empresa de transportes Taxi4Vip, desde 2016.

Representante de uma das profissões que mais vivenciam a situação (precária) das vias, ele já teve várias experiências negativas com buracos. Muitas delas, mais graves e mais caras do que a minha. Veja o depoimento completo a seguir.

“Meu carro é um Nissan Sentra 2015. Tenho vários exemplos desagradáveis, e toda a vez que eu encaro algo que represente perigo aos condutores, ligo para a Prefeitura”.

“Indo para Alphaville algumas vezes, eu tive que passar por dentro das cidades de Barueri, e acabei passando por um trecho que ela tem buracos gigantescos. Parece uma zona de guerra e que explodiu uma bomba no lugar. Em um mesmo buraco, dois pneus ficaram com bolha , dianteiro e traseiro do lado direito. Gastei R$ 800 com cada pneu”.

Bolhas nos pneus: Se encontrar uma, troque-o imediatamente. Ela pode estourar e causar acidente ao volante
Divulgação

Bolhas nos pneus: Se encontrar uma, troque-o imediatamente. Ela pode estourar e causar acidente ao volante

“Na saída do túnel Papa João Paulo Segundo, no Vale do Anhangabaú, tem desníveis para escoamento de água . Aquilo ali, na prática, é danoso como buraco. Já reclamei sobre isso com a prefeitura e ninguém nunca fez nada. Na ocasião em que fui afetado naquele local, também tive os meus pneus cortados”.

“Em rodovias, eu vi até um capotamento ocorrido por conta de buraco. No alto da Serra, indo de Curitiba para SP, um Chevrolet Classic passou por mim. Já é um trecho que é fácil de perder aderência , porque é uma descida à esquerda. E para “ajudar”, tinha o buraco. O carro capotou três vezes e, por sorte, ninguém daquele carro se machucou”.

“Teve outro caso que tive que trocar os dois amortecedores dianteiros por causa de buraco. Dependendo do tamanho do buraco , pode até ser que não danifique o pneu, mas depois de algum tempo, você constata avaria na suspensão. Cada amortecedor me custou R$ 2.500, um total de R$ 5 mil”.

“Tive que diminuir o aro da roda para poder aumentar o tamanho do pneu, para deixá-lo mais resiliente aos buracos. De fábrica vem com rodas aro 17 205/55. Hoje uso aro 16 com pneu mais alto (205/60). Pelo menos a diferença de preço entre os pneus é grande. No aro 16, são quase a metade do preço”.

“Hoje em dia, até dá para ver algumas vias sendo recapeadas . Mas, para mim, o serviço deveria ser refeito completamente, em absolutamente todas as vias, mas com material adequado e planejamento”.

“Mesmo eu, que utilizo o carro para o meu trabalho como motorista, preferiria não ir trabalhar por um período, para que a cidade fosse refeita. Para mim, o que está cada vez melhor é a confiabilidade dos sistemas de suspensão . Já os buracos, cada vez aparecem mais”.

Será que vão cumprir o prometido?

Como ficará a situação no futuro? Tanto se promete, e tão pouco se cumpre...
Divulgação Detran.SP

Como ficará a situação no futuro? Tanto se promete, e tão pouco se cumpre…

Em nota publicada pela Prefeitura de São Paulo  — por meio da Secretaria Municipal das Subprefeituras (SMSUB), no Diário Oficial da Cidade de SP, em 4 de junho — foi anunciado o Decreto nº 61.417. Ele estabelece o início do programa de recapeamento de vias na capital, no valor de aproximadamente R$ 1 bilhão.

É prometido que, até 2024, mais de 20 milhões de m² serão recuperados com recapeamento , micro pavimentação e manutenção de pavimento rígido.

“Entre os critérios considerados para a escolha das vias prioritárias, estão o volume de tráfego e a deterioração do pavimento existente, demanda de transporte coletivo sobre pneus, histórico de operação de conservação de pavimentos viários, além de outras demandas da própria comunidade”, afirma a prefeitura de SP.

“Todas as regiões da cidade serão contempladas, como a Avenida Jacu Pêssego, Avenida Sapopemba, Avenida Ipiranga, Avenida 23 de Maio, Avenida Cangaíba, assim como as Marginais Pinheiros e Tietê. Além destes cerca de 70 outros endereços serão contemplados”, complementa.

Aos motoristas, só resta aguardar que o novo projeto da Prefeitura resolva o problema, pois, enquanto isso, a população amarga os prejuízos decorrentes das más condições das vias da cidade .

Fonte: IG CARROS

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